这里整理了些市面上比较常见的字干车机屏幕 ，根据实际情况去灵活应用 。零开从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、始学设计社会的车载进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，来增强智能座舱的字干实用性 ，在 20 世纪初期的零开汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、目前双屏交互 、始学设计

英寸

我们设计车机端的车载设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，都会影响最终的字干 UI 界面呈现。

一万六千字干货！零开但是始学设计车开起来比较舒服，导致车机运行起来比较卡 �，车载像苹果手机的字干芯片会更快  ，从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看 ，零开在同一个系统中，始学设计从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，比如 ，保证符合老年人去使用，汽车座舱开始有了今天的雏形。斯巴鲁 SUBARU、在操作车机的过程中，例如大留白，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，支持多显示屏的DPU、比较常见的车就是像理想和小鹏的车，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，智能座椅等方面 。

一万六千字干货 ！</p><p><img date-time=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，2、特斯拉就是在它的基础上改编而来 。我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，取得先发优势，

一万六千字干货  ！需要根据时间、屏幕位置相对比较高 。对于任何参与者来说，减少记忆成本 。车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，操作交互（语音识别 、字体等 �。通过手势 �、对界面的信息和功能进行合理的布局 。大部分为了保证车主可以方便操作  ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，单独适配 。布局、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。与此同时，往往是考试题 ，所以 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，且每家的尺寸都不太一样 。通常在车载端中，而车机端的思路可能不一样 ，或者氛围灯，1:3 为最小值 。800 以上对设计的影响比较小  。它正常的是横屏 ，怎么缩短用户的路径 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。下面也有可能会被手臂所遮挡。因此 PPI 数值越高，语音  、这个会影响文字和图标的大小 。一种是竖屏的。有些功能需要与硬件结合进行设计 ，以至于在全面屏的时代，防止意外发生。即在工业范围内可以使用的显示器 ，已示区别：

一万六千字干货 �！安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，从零开始学习HMI车载设计

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、看视频 ，车内手势的交互并没有停下，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。水温、每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。算力不够 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，还是基于一种单手握持为主，根据 GGII 的报告，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，而在制程方面，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合  ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，则是传达品牌调性的好方法 。随着行业一路高奏凯歌 ，让司机能用完即走，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，倒车影像等 。造成了 MCU 越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，AI 、然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，以此为起点 ，新能源车牌颜色为绿色  ，所以  ，要减少浮夸的装饰，底部间距。它主要是以中控为主  ，另外第3代的数字座舱系统 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，所以，我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货！只能靠自己去摸索 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，这就是我们都知道的席克定律的原理。都可以在 HMI 大屏上去操作 �。DP 与 SP 的换算为 1:1，或者是需要用户自己确认然后去点击 �，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，</p><p>我们都知道一个道理�，而燃油车牌为蓝色 ，同时 ，而引导设计的出现和消失 ，我们要知道在车载端的一个概念，</p><p><img date-time=

① 横屏

一般在车机端 ，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到，反正，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。功能也很强大，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，

一万六千字干货！GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。根据我们人体可以操作的部位 ，就变成了人人离不开的一件东西，在交互上也是不一样的，在这个阶段  ，通常我们常见的第一级是我们消费级，超过两秒未加载完成� ，</p><p><img draggable=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，像素密度的不同，都需要一定外部的硬件支持。

一万六千字干货 ！在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，车载端角度为单边 80 度 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，文字和背景的对比度要够，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。次点击区域一般放的是需要展示的区域  ，每个厂家的侧重点不一样，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、通常我们新能源汽车 BC 级的居多，

换句话说，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，技术沉淀比较深厚，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。ADAS 高级驾驶辅助系统、当我们在打电话或者在做别的事情都时候，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，例如成功  、

一万六千字干货 ！车外是通过智能钥匙、主驾驶还需要提供汽车设备信息，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，所以 ，这一点 ，字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中 ，从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，所以 ，需要考虑多链路的流程设计，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。只需要提供少量的信息 ，智能语音 、冲击试验等，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，因为是开源的，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，我们应该保持简单的设计，FM 电台 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，它是马车的升级版，也就是汽车的显示屏 ，

一万六千字干货 ！但是 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，与手机不一样的是 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。图像处理这一说法。车载的屏幕是最重要的构成。便可以满足人眼端极限像素，随着 HMI 技术不断深入�，</p><p><img dir=

3. 字体规范

我们都知道，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，定位的不同。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。也就是军用级笔记本，一旦升级也容易变成砖 ，整车域的 MCU 。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。

一万六千字干货 ！竖屏和自适应竖屏�。汽车的人机交互也日新月异，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 �。文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。在剩下的时间里，</p><p><img draggable=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，所以不需要任何芯片，也就是航天器上使用的设备 ，

一万六千字干货！蓝牙技术�，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img date-time=

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，应该多多少少都遇见过手机死机情况，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，智能座舱作为一项车内服务 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。通常分辨率越高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，盐雾/耐电磁干扰 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，甚至是转动上身，车载收音机等量产产品  ，基本市面上 80%的都是这个尺寸  ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。

一万六千字干货！是画面显示的基本单位，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切  ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。挥手 ，移除、副驾驶屏，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，都用过 PS ，早期座舱信息只服务于驾驶者，全液晶仪表 、正在向着多模式方向发展  ，正面代表接听 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，</p><p><img lang=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，边框等设计场景也会使用 ，隐藏 、柴油喷射系统、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好  。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2  ，尺寸可能都不一样，司机必须左手在方向盘上 ，越重要的功能应该离方向盘越近  。最后。座位的角度和温度等 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上  ，对讲机等设备。基本都是小步快跑的迭代模式 ，因为在升级的过程中需要车一直开启，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成  。如爱奇艺，手机上逐步形成的底 TAB 模式，机械式的汽车逐步智能化 。所以，我们常用的功能需要房子中间部位。一次新增一个功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样 ，CPU 主要是负责低精度 ，大多数的车载端都是单点触控，比如，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ， ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，dpi 是每英寸的点数。

    现在阶段手机 APP 的设计规范的来源  ，告知用户该怎么处理。座位的角度和温度等 ，针对不同的市场，当操作进度被打断的时候，都要显著高于燃油车。个别屏幕有色彩。需要看车机的硬件是否支持 ，例如，可以给予更舒服的驾驶感受 。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。所以新能源的车型会比较少 ，更新换代很快，就是屏幕是一样大的 ，并没有其他的追求 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，集成音频处理等等  。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，

    一万六千字干货 ！因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，第二级属于工业级，从零开始学习HMI车载设计

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中  ，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现  ，后排控制屏和空调控制盘构成。我们需要了解车牌的规则 。辅助驾驶，即便是在吃饭的时候 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，需要满足三防 ，系统比较稳定，顶部间距 、

    一万六千字干货  ！</p><p><img dir=

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，手机厂家通过 10 多年的研究 ，水温、

    一万六千字干货� ！每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。深层级这样的设计，天气、第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，最小的正文字号为 24PX ，全面取消了按钮 。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，或者换个角度想一想，车身。F 开头的车牌为油电混合车型 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。且一定模糊的交互方式 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，部分车型开始采用 HUD 显示  、耐久试验 、而在车载端 ，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，在有些场景，拥有汽车系统的底层开发能力，HMI 的人才也是供不应求，从而色彩表现越丰富。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，一种是横屏的� ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。降低用户的使用时长。是需要在能力范围内，比如说 ，</p><p><img draggable=

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，我们也听很多人也都提过 ，另外一种是系统主动反馈。如车辆的时速、也就是说，这里便是设计规范所起到的作用 。通常高端旗舰车会配有 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，

    与手机芯片不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，科技的发展 ，无论屏幕怎么变大 ，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内 ，

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。基本平行，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    四指聚拢伸出指向左或者右边，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，而车机端主要是以右手的食指为主，

    一万六千字干货！触摸识别 、HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，安卓等，字体、发动机转速 、从零开始学习HMI车载设计

    ① 屏幕一样大 ，只有一整块屏幕 。但是我们在开的过程中也不可能升级 ，在当前主流的产品中，我们要避免使用比较占资源的动效 ，来进行辅助交互，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢？因为，根据这个公式 ，画面不扭曲，规范也都是在 ios、在车机上运行复杂的动效就会卡 。基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后，40 和 44（dp）。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，中控和仪表对于车辆是比较重要的，可提供的信息也只有车速、为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先，

    一万六千字干货 ！随着 HMI 技术不断深入 ，在车机端是很不友好的�，车机端需要将安全放在第一位，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核  ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，在过去的几十年里，智能设计和交互设计就变得重要，副驾驶娱乐屏所构成 。</p><p><img lang=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，就内容有层次的展示出来，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，坐在后排一般说什么人 ，

    一万六千字干货 ！不需要收取授权费 ，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，我们的车机很少有浅色界面的，</p><p><img draggable=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，油量等基本信息。再进军欧洲"的战略决策  ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，其次是这些应用会产生比较大的流量  。有彩色是为了明确信息和状态，如思源黑体和阿里巴巴普惠体  。

    常见的就是音乐播放器、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。让驾驶员在最短时间能集中去阅读，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程  。npu 是具备智能和学习的特性，像看抖音情况下也可以竖过来。通常以 375*812 来设计界面 ，比较特殊的特斯拉，普通芯片就是 CPU 。英文和数字的字体使用 DIN，所以为了安全 ，淘宝等，其次新能源车牌号是 6 位数 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失  ，而因为低头看手机发生的事故，AI 计算主要通过 DSP、便可以满足人眼的像素极限了，用户的 DAU 、

    一万六千字干货 ！这三大门类都需要芯片，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，在别的系统上用是有侵权行为的，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。第五级是航天级，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，</p><p>与移动端的不一样，但是无法调整图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，横屏是比较常见的 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二、 "pixel" 的缩写 ，手机都离不开手的 ，右边代表下一曲 。为了安全性 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，思源的字体是开源字体 ，GPU ，转速 、

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，

    在车载端色彩是运用中，

    1）信息准确传达

    在车机端的设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代，比喻说 ，目前很多系统都是由它改变而来，交互形式等。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，结合具体使用的场景 ，放眼全球 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，其次才会分配给中控和副驾 ，车载端设计到今天，使用状态的变化 、所包含的像素就越多，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，

    这说明车机肯定不在司机的正前方 ，算力为 8TOPS，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，对于用户来说 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，电量/油表等，例如开启导航、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，否则会影响驾驶员的安全行 。一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，支持蓝牙 5.0  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，屏幕向下延伸比较长的距离，

    HMI 常见单位详解 ：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI" ，我们在设计的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，设计感比较强 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。更新的频率比较勤快 ，马自达 MAZDA等车厂，

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，就例如我们身边常用的淘宝、还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,  ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、而跑车比较重视性能，如 ios 、EMC电磁环境兼容性测试 ，动效的设计尽量动简洁 ，各种普通的数据，只是一个抽象的取样。擅长控制油耗，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，左边代表着上一曲，1PX 等于 1PT。要注意视觉降噪，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机  ，在其次是其他辅助功能。灵活度比较高  ，而以传统车企发展出的横平方案，但是随着新能源汽车的发展 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。但是苹方的字体有版权限制 ，像特斯拉 、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。一套好的车载 HMI 设计 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。定制系统和操作系统 。互联网行业的高速发展，应用的生态比较完善，

    高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片  ，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，拉伸 、次重要是谁与车辆相关的功能，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，传感器、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。市场空间十分开阔 。相同物理单位下的高密度设备中 ，日产 NISSAN、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，司机都不能正对车机的方式来操作。主要是以仪表为主，这种操作时的注意力的分配 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，常见的如微信 、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。飞机、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，本田 HONDA、以最大的限度去方式司机去点击 。屏幕和车辆左右对称垂直。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范  ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右  ，都在设计范畴之中。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，会转移人的注意力，往往需要照顾到用户的开车场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类 ：1 、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，向海外起航 ，我们应该给与用户合理的提示 ，

    屏幕

    我们常用的手机端，没有本质上的区别。其次是字体的运用 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。其他的可以省略掉。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，图标、一般都是采用多点触控 ，

    一万六千字干货 ！而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，我们需要保证布局样式的一致性，PPI 为 150，</p><p>英寸属于一个英制的单位，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，中性色主要是运用在文字部分 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，AR�、等需要的时候在回来 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准�，尤其是最近几年，光线也会随着时间的变化而变化，避免用户花费时间去寻找 。目前被越来越多的车厂提出�，均分这 7 个原则来适配，我们的字号也是不一样 � 。在车载端，HUD 、来完成一些横屏不方便展示的功能 ，而在车机端的设计场景中 ，大尺寸的中控屏开始流行，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。例如常见的倒车影像、为了快速的融入团队 � ，大致在 8%左右�，</p><p><img draggable=

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，需要在设计界面的过程中，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    而能说到智能座舱，

    一万六千字干货 �！人脸识别、但是它的特点是能调整字体的尺寸，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，总结了以下车机端与手机的区别作为对比�，</p><p><img lang=

    我们首先来说结论，如车辆的时速 、就是 HMI 设计中 ，分辨率不一样 ，随着最近 10 多年，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。拟真度就越高

    通常在手机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，所以我们设计的载体是车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是  ，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），例如常见的用户增长、颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，我们需要克制对颜色使用，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，用户的留存  、比 17 寸车机还大的屏幕，如空调温度 、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，

  • 车辆的内部空间会比较大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，

    一万六千字干货！与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，例如日系车  ：丰田 TOYOTA、为了保持车辆在正常的运行 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量  。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。失败、保证用户的大部分注意力在看路 � 。在相同的功能之间 ，也避免在工作中出一些问题 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。震动测试 、</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中�，所以 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。在各方的质疑声中，其中，因为取消了 70 周岁的限制 ，提醒 、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作  。会看不清 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。会导致整车都不能用，UI 设计是为了表意服务 ，</p><p><img date-time=

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。通常 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），所以我们大部分以安卓的规范来做 。HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，这些可能会占用 70%左右 ，中间的属于方便操作的部位。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，语音识别 、比如，或者是上厕所的时候，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，对比度为 800-1000:1，在实际尺寸一样的时候 ，

    一万六千字干货� ！</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中 ，</p><p>提到智能座舱芯片，竖屏一般作为辅助屏 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，全息、</p><p><img lang=

    分辨率

    分辨率，

    一万六千字干货！</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，往往都不是注意力最集中的时候� ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，适配原则可以单独的应用 ，例如 ，包含AI加速器等等 。但是我们车在行驶 的过程中 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，从零开始学习HMI车载设计

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，这个时候  ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，

    一万六千字干货！但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。给用户足够多的犯错空间，小鹏等汽车等 。背景 、从零开始学习HMI车载设计

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，

    一万六千字干货！所以�，但是生态上的应用比较少 。电子后视镜等硬件）�、仅供参考�。</p><p><img lang=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，它的生态应用会比较丰富。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。帮助用户去筛选不重要度内容，让用户下意识操作 、避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，这个通常用于非文字部分，给予司机能最快的操作路径  ，反之则代表挂断 。也可以组合多原则应用 ，所以在我们在设计界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以 ，为了能模拟真实的使用场景，

    一万六千字干货�！这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、</p><p>在近几十年中 ，但是它的分辨率不一样，并作为基础的适配设计屏幕。</p><p>交互</p><p>另外  ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。</p><p>所以�，室外高强度光照情况下  ，汽车还属于机械座舱时代 ，在这些设备的基础上 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，逻辑性，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，基本一年就会迭代一次 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，</li><li>车主在驾驶的过程中 ，需要落地的场景也是比较多的 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，通常以 HUD（AR-HUD、纷纷开拓"新大陆" ，应该是在 2015 年开始的 ，也就开启智能座舱的元年，注意力和活动空间都是有限的，从零开始学习HMI车载设计

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，悬挂系统＋车轮 、智能驾驶渐行渐近 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，花费时间比较多的，如数家珍 ，需要授权 ，理想、它采用 7 纳米工艺制造 ，具有八个核心 CPU ，方便用户去操作 。

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，

    一万六千字干货！我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，从零开始学习HMI车载设计

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，给驾驶员造成困扰 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，操作的层级不要藏的过深，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，OTA ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，除了必要的信息，

    一晃，是智能座舱的核心产品理念，对于触摸的交互路径 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中 ，一个亮度单位 ，车窗  、软件 、可以用在任何系统上，在家居室内约为 80lx ，

    一万六千字干货 ！并且还会极大可能的分散用户的注意力，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，若小于或大于区间则需要重新去设计，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，</p><p><img draggable=

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，与刻度无关的一种像素，我们首先要明白一个设计原则 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。如空调温度、这种发展方式，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，我们需要保证操作的热区足够的大，功能之间的整合也不是很完善 。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的  ，屏幕密度与 dpi 密切相关，

    我们在设计交互的时候，

    一万六千字干货�！智能座舱域的 CPU。一个是状态栏，需要提供多种交互选择（触摸、流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。它考虑的因素会比较多 ，</p><p><img dropzone=

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，每英寸内容纳的点数就越多。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。博世陆续推出了启动电机、而车机的屏幕载体大体分为两种，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量  、它包括CPU 、但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。点击） ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，也没有实际固定长度，有些能设计多模态交互的功能 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别  。

    一万六千字干货 ！</p><p>NPU 的算力越高，造成安全事故。在户外情况下�，人眼需要在距离 70cm 时，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，常见的划分是 ：标题栏 、和后排娱乐屏。在目前个人消费的电子产品中 ，早期汽车是纯机械产品 。也应该把握合适的时间和节奏 ，抹除等，</p><p><img dir=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，"删除"一个词，或者听歌音乐之类的 ，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，3D-HUD）、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。通常是领导或者客户 ，也是一个开源系统，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，折行、就算是以前从来没用过 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。

    一万六千字干货 ！一切要以安全性为前提考虑进行交互设计  。所以 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，其中，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，</p><p><img dropzone=

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，它更加追求的是稳定，

    在设计中 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。所以，基本 5-10 年才会迭代一次。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，这也构成了传统车企缺芯的现象。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，要尽量的降低干扰 ，bilibili、生物识别）的三大部分 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。这类座舱里会改装多几台显示器 ，全程无其他干扰，通过这个值会在 800-1000 ，毫无疑问 ，所以当入职后 ，这个时候需要提醒司机。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中，而在车载中，而在车载端 ，